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KLG C7E/C8E/C9E 오토바이 스파크 플러그, 수명 30000km, 백색 세라믹

KLG C7E/C8E/C9E 오토바이 스파크 플러그, 수명 30000km, 백색 세라믹

MOQ: 10000 PC
가격: negotiable
standard packaging: 10pcs/box, 400pcs/ctn
Delivery period: 20 일은 예금
payment method: 전신환 또는 웨스턴 유니온
Supply Capacity: 1800000pcs/월
자세한 정보
원래 장소
중국
브랜드 이름
JINGYING
인증
ISO9001:9002
모델 번호
C7E
스패너 크기:
16 밀리미터
외부 스레드:
10*1.0mm
스레드 길이:
19 밀리미터
소재:
니켈
점화전:
1 지구 전극
강조하다:

자동차 스파크 플러그

,

점화 플러그 부품

Product Description

KLG C7E/C8E/C9E 고품질 오토바이 스파크 플러그, 수명 30000km, 백색 세라믹 진주 니켈

 

 

P제품 사양

 

Wang's 스파크 플러그 공장은 중국의 OE 스파크 플러그 제조업체 중 하나이며, 20년 이상 이 분야에 종사해 왔습니다.

 

우리는 가장 신뢰할 수 있는 용접 기술을 보유하고 있습니다.백금 및 이리듐 기술;

따라서 다른 어떤 공급업체와도 경쟁할 수 있는 고품질 스파크 플러그를 생산할 수 있습니다.

현재, 우리는 일부 유명 브랜드의 OE 교체용 스파크 플러그를 제조하도록 요청받았습니다.

 

 

토치 유형 C7E
나사산 M10x1
도달 거리 19mm
육각 16 mm
시트 유형 평평함
1.1 mm
전극 유형 J 유형
저항 또는 비저항 비저항
전극 개선

구리 코어 전극

 

 

 

 

 
OE 번호:
 
APRILIA 8550352
HONDA ZK98000-1000
KAWASAKI J4520U22ESRN
KAWASAKI 92070-1209
SUZUKI 09482-00516
SUZUKI 09482-00515
YAMAHA 94701-00840
YAMAHA 94703-00353
YAMAHA 94701-00353
YAMAHA 94703-00352

 

 
사용 후 스파크 플러그 개요 분석

 

과열
절연체 스커트 측면이 ”검정색 흰색” 모양의 전극 절제 조기에 발생했습니다. 조기 점화 시기, 냉각 시스템 불량; 저급 휘발유 사용, 혼합물 너무 희박; 연소실에 스파크 플러그 삽입 및 스파크 플러그 열 값 너무 낮음; 스파크 플러그 설치 토크가 충분하지 않아 외부 씰 누출이 악화됩니다.

절연체 파손
스파크 플러그 절연체 스커트의 끝부분이 갈라지거나 파손되었습니다. 저급 휘발유 사용 또는 조기 점화 시기 유발.

오일 젖음
나사산 면이 절연체와 전극 표면 접착 측면 스커트의 루미날 표면 부분 주위에 검은색 젖은 광택 오일로 나사로 조여졌습니다. 주로 피스톤 링, 실린더 마모 및 부적절한 카뷰레터 조정으로 인해 발생합니다.

 
정상 작동
스파크 플러그 절연체 스커트의 끝부분이 갈색, 갈색 또는 옅은 회색이었고, 전극 침식이 매우 작아 스파크 플러그와 엔진이 일치함을 나타냅니다.
 

너무 많은 코크스
측면 전극과 절연체에 두꺼운 층의 노란색 스커트 분말이 부착되어 납 첨가제가 함유된 연료 사용으로 인해 발생합니다.

 
고온 연소
전극 용융, 중심 전극과 포트 부분의 측면 전극이 용융 상태로 변했습니다. 조기 점화 시기, 냉각 시스템 불량; 저급 휘발유 사용, 혼합물 너무 희박; 연소실에 스파크 플러그 삽입 및 스파크 플러그 열 값 너무 낮음; 스파크 플러그 설치 토크가 충분하지 않아 외부 씰 누출이 악화됩니다.

토너 검게 변색됨
나사산 강철 면과 절연체 측면 스커트의 캐비티 표면 부분 및 검은색 탄소 전극 표면이 침전물로 덮여 스파크 플러그 화염이 심각하게 발생합니다. 주로 혼합물이 너무 짙고, 에어 필터가 막히고, 초크 부적절한 사용; 과도한 오일 소비, 점화 지연; 장시간 저속 및 고열 값의 스파크 플러그 사용.

납 오염
절연체 스커트 측면 흰색 분말 또는 노란색, 갈색, 녹색 및 검은색 납 색상. 엔진 부하가 낮은 상태에서 휘발유에 있는 테트라에틸 납이 스커트의 끝 표면에 부착되어 엔진 속도, 고속, 최대 부하 작동 시 온도가 더 높아지면 스파크 플러그 절연체에 전도성 납 화합물이 형성되어 온도가 증가함에 따라 결국 스파크 플러그에 불이 붙습니다.

 

 
플래시 오버
도자기 표면에 아크 연소 스파클의 명백한 흔적이 있습니다. 스파크 플러그 전극 연소, 갭이 너무 크고, 고전압 절연체 재킷 성능 불량, 노화; 도자기 고전압 라인과 갭이 너무 큽니다.
 
 
 
 
 
 
 

장착 토크가 너무 작음
외부 와셔의 변형으로 누출이 부적절하여 스파크 플러그 냉각 불량. 스파크 플러그는 쉽게 과열되어 심지어 베개 용융 전극, 도자기 스커트 파열을 유발할 수 있습니다.

코로나
절연체 층에 노란색 스케일이 있습니다. 2는 고전압에서 공기가 30000볼트로 이온화되어 공기 중의 불순물이 절연체에 부착되어 형성되기 때문입니다.

 
외부 손상
전극과 절연체 스커트가 심하게 변형되어 손상되었으며, 스파크 플러그 모델을 잘못 사용하고 실린더의 충격으로 인해 발생합니다.
 
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

상품
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KLG C7E/C8E/C9E 오토바이 스파크 플러그, 수명 30000km, 백색 세라믹
MOQ: 10000 PC
가격: negotiable
standard packaging: 10pcs/box, 400pcs/ctn
Delivery period: 20 일은 예금
payment method: 전신환 또는 웨스턴 유니온
Supply Capacity: 1800000pcs/월
자세한 정보
원래 장소
중국
브랜드 이름
JINGYING
인증
ISO9001:9002
모델 번호
C7E
스패너 크기:
16 밀리미터
외부 스레드:
10*1.0mm
스레드 길이:
19 밀리미터
소재:
니켈
점화전:
1 지구 전극
최소 주문 수량:
10000 PC
가격:
negotiable
포장 세부 사항:
10pcs/box, 400pcs/ctn
배달 시간:
20 일은 예금
지불 조건:
전신환 또는 웨스턴 유니온
공급 능력:
1800000pcs/월
강조하다

자동차 스파크 플러그

,

점화 플러그 부품

Product Description

KLG C7E/C8E/C9E 고품질 오토바이 스파크 플러그, 수명 30000km, 백색 세라믹 진주 니켈

 

 

P제품 사양

 

Wang's 스파크 플러그 공장은 중국의 OE 스파크 플러그 제조업체 중 하나이며, 20년 이상 이 분야에 종사해 왔습니다.

 

우리는 가장 신뢰할 수 있는 용접 기술을 보유하고 있습니다.백금 및 이리듐 기술;

따라서 다른 어떤 공급업체와도 경쟁할 수 있는 고품질 스파크 플러그를 생산할 수 있습니다.

현재, 우리는 일부 유명 브랜드의 OE 교체용 스파크 플러그를 제조하도록 요청받았습니다.

 

 

토치 유형 C7E
나사산 M10x1
도달 거리 19mm
육각 16 mm
시트 유형 평평함
1.1 mm
전극 유형 J 유형
저항 또는 비저항 비저항
전극 개선

구리 코어 전극

 

 

 

 

 
OE 번호:
 
APRILIA 8550352
HONDA ZK98000-1000
KAWASAKI J4520U22ESRN
KAWASAKI 92070-1209
SUZUKI 09482-00516
SUZUKI 09482-00515
YAMAHA 94701-00840
YAMAHA 94703-00353
YAMAHA 94701-00353
YAMAHA 94703-00352

 

 
사용 후 스파크 플러그 개요 분석

 

과열
절연체 스커트 측면이 ”검정색 흰색” 모양의 전극 절제 조기에 발생했습니다. 조기 점화 시기, 냉각 시스템 불량; 저급 휘발유 사용, 혼합물 너무 희박; 연소실에 스파크 플러그 삽입 및 스파크 플러그 열 값 너무 낮음; 스파크 플러그 설치 토크가 충분하지 않아 외부 씰 누출이 악화됩니다.

절연체 파손
스파크 플러그 절연체 스커트의 끝부분이 갈라지거나 파손되었습니다. 저급 휘발유 사용 또는 조기 점화 시기 유발.

오일 젖음
나사산 면이 절연체와 전극 표면 접착 측면 스커트의 루미날 표면 부분 주위에 검은색 젖은 광택 오일로 나사로 조여졌습니다. 주로 피스톤 링, 실린더 마모 및 부적절한 카뷰레터 조정으로 인해 발생합니다.

 
정상 작동
스파크 플러그 절연체 스커트의 끝부분이 갈색, 갈색 또는 옅은 회색이었고, 전극 침식이 매우 작아 스파크 플러그와 엔진이 일치함을 나타냅니다.
 

너무 많은 코크스
측면 전극과 절연체에 두꺼운 층의 노란색 스커트 분말이 부착되어 납 첨가제가 함유된 연료 사용으로 인해 발생합니다.

 
고온 연소
전극 용융, 중심 전극과 포트 부분의 측면 전극이 용융 상태로 변했습니다. 조기 점화 시기, 냉각 시스템 불량; 저급 휘발유 사용, 혼합물 너무 희박; 연소실에 스파크 플러그 삽입 및 스파크 플러그 열 값 너무 낮음; 스파크 플러그 설치 토크가 충분하지 않아 외부 씰 누출이 악화됩니다.

토너 검게 변색됨
나사산 강철 면과 절연체 측면 스커트의 캐비티 표면 부분 및 검은색 탄소 전극 표면이 침전물로 덮여 스파크 플러그 화염이 심각하게 발생합니다. 주로 혼합물이 너무 짙고, 에어 필터가 막히고, 초크 부적절한 사용; 과도한 오일 소비, 점화 지연; 장시간 저속 및 고열 값의 스파크 플러그 사용.

납 오염
절연체 스커트 측면 흰색 분말 또는 노란색, 갈색, 녹색 및 검은색 납 색상. 엔진 부하가 낮은 상태에서 휘발유에 있는 테트라에틸 납이 스커트의 끝 표면에 부착되어 엔진 속도, 고속, 최대 부하 작동 시 온도가 더 높아지면 스파크 플러그 절연체에 전도성 납 화합물이 형성되어 온도가 증가함에 따라 결국 스파크 플러그에 불이 붙습니다.

 

 
플래시 오버
도자기 표면에 아크 연소 스파클의 명백한 흔적이 있습니다. 스파크 플러그 전극 연소, 갭이 너무 크고, 고전압 절연체 재킷 성능 불량, 노화; 도자기 고전압 라인과 갭이 너무 큽니다.
 
 
 
 
 
 
 

장착 토크가 너무 작음
외부 와셔의 변형으로 누출이 부적절하여 스파크 플러그 냉각 불량. 스파크 플러그는 쉽게 과열되어 심지어 베개 용융 전극, 도자기 스커트 파열을 유발할 수 있습니다.

코로나
절연체 층에 노란색 스케일이 있습니다. 2는 고전압에서 공기가 30000볼트로 이온화되어 공기 중의 불순물이 절연체에 부착되어 형성되기 때문입니다.

 
외부 손상
전극과 절연체 스커트가 심하게 변형되어 손상되었으며, 스파크 플러그 모델을 잘못 사용하고 실린더의 충격으로 인해 발생합니다.